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20251110

去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽ʚɞღღ建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空&•ᴥ•#;,&#;,&#;枢纽功能体系。

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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。/****/加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二•ᴥ•线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ流不足、上座率不高的情况。
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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在ʕ•̫͡•ོʔ国内,乌鲁•ᴥ•木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航.˗ˏˋ♡ˎˊ˗空枢纽。
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2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去ʚ ɞ年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.1,,,;6亿元'''''',排名全国第74位。
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西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天府· ᴥ ·机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中ง ง川机场T3,面ง ง积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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阿ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈拉木图人口/****/近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐/****/人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合ʕ•̫͡•ོʔ型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆/****/明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际•ᴗ•航空枢纽。